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Archive for the ‘交通’ Category

最近政府批准九巴加價,基層市民用於交通費的開支日增,但薪金卻追不上通脹。對於很多基層市民,薪金不高,用於交通費的開支卻越來越高,市民能「落袋」的薪金卻越來越少。如果情況持續,很多基層市民可能寧願放棄工作。

政府極有空間改善基層市民的生活,其實政府只要紓緩市民交通費的負擔,便有助更多市民願意投入勞動市場。政府雖然引入跨區交通津貼計劃,但是只限於元朗、屯門、北區和離島的居民。但是這根本不合邏輯:屯門元朗天水圍的居民,交通費固然昂貴,但不代表其他區的居民沒有需要。低收入的居民不少地區也有,我服務的黃大仙區,也有很多基層市民,他們也要跨區工作,可是就只因為他們不居於那四區,便不能申請交通津貼。

當然,筆者明白,政府起初選幾個區作試驗計劃也未為過,但計劃已做了超過一年,政府如不再檢討,將計劃擴展至其他地區,便對其他地區的居民並不公平。

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本人早在1999年已經向運輸署及九巴建議5號巴士線總站與203E對換總站,讓5號巴士能服務瓊富區。1999年到現在,已是第八個年頭。還記得,當初運輸署不太願意節外生節,處理5號巴士服務瓊富區建議,經本人不斷去信運輸署及遞交居民請願信後,運輸署終於積極考慮有關建議,並獲運輸署通過。可是,九巴以富山巴士站位置不足為由拒絕有關建議。本人並沒有因此放棄,於是,本人提出了將203E與5號車線對換總站,讓203E及5號車線都能夠服務瓊富區及彩虹邨。 經過不斷反映居民意見及去信運輸署及九巴,到了2007年,在2月15日,本人終於接獲運輸署覆函,表示運輸署及九巴同意5號巴士線與203E對換總站,讓5號車線服務瓊富區居民,令到本人開心不已。

可惜的是,近日有一個組織,反對5號巴士線總站搬遷至瓊富區,原因是他們以為5號巴士線不會駛經彩虹邨及該區居民擔心在早上繁忙時間未能乘搭5號巴士線。本人在此重申,5號巴士線將會駛經彩虹邨巴士總站,彩虹邨的居民不必要擔心沒有5號車線乘搭的問題;就算是早上繁忙時段5號巴士線出現供不應求的情況,九巴亦可以以處理3D巴士線的手法去處理相同問題,在繁忙時間在彩虹邨加開特別班次,讓彩虹邨居民對5號巴士線的交通需要得以疏導。其實,無論是瓊富區居民或是彩虹邨居民,都是受益的。因為彩虹邨與瓊富區居民一樣,都可以享有203E及5號車線服令本人覺得詫異的是,有一個龐大組織分別在瓊富區及彩虹區設有分部,瓊富區的那個分部支持本人意見,希望5號車線與203E對換總站,但彩虹邨的分部卻反對是項建議,來自同一組織,竟然對於同一件事件持完全相反的立場,令人感到這一個組織的作風十分騎場,這一個組織亦可以為了政治利益,對不同地區的居民說著不同的話,放棄以整個社區利益為先,令人感到失望。

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本人早在1999年已經向運輸署及九巴建議5號巴士線總站與203E對換總站,讓5號巴士能服務瓊富區。1999年到現在,已是第八個年頭。還記得,當初運輸署不太願意節外生節,處理5號巴士服務瓊富區建議,經本人不斷去信運輸署及遞交居民請願信後,運輸署終於積極考慮有關建議,並獲運輸署通過。可是,九巴以富山巴士站位置不足為由拒絕有關建議。本人並沒有因此放棄,於是,本人提出了將203E與5號車線對換總站,讓203E及5號車線都能夠服務瓊富區及彩虹邨。 經過不斷反映居民意見及去信運輸署及九巴,到了2007年,在2月15日,本人終於接獲運輸署覆函,表示運輸署及九巴同意5號巴士線與203E對換總站,讓5號車線服務瓊富區居民,令到本人開心不已。

可惜的是,近日有一個組織,反對5號巴士線總站搬遷至瓊富區,原因是他們以為5號巴士線不會駛經彩虹邨及該區居民擔心在早上繁忙時間未能乘搭5號巴士線。本人在此重申,5號巴士線將會駛經彩虹邨巴士總站,彩虹邨的居民不必要擔心沒有5號車線乘搭的問題;就算是早上繁忙時段5號巴士線出現供不應求的情況,九巴亦可以以處理3D巴士線的手法去處理相同問題,在繁忙時間在彩虹邨加開特別班次,讓彩虹邨居民對5號巴士線的交通需要得以疏導。其實,無論是瓊富區居民或是彩虹邨居民,都是受益的。因為彩虹邨與瓊富區居民一樣,都可以享有203E及5號車線服令本人覺得詫異的是,有一個龐大組織分別在瓊富區及彩虹區設有分部,瓊富區的那個分部支持本人意見,希望5號車線與203E對換總站,但彩虹邨的分部卻反對是項建議,來自同一組織,竟然對於同一件事件持完全相反的立場,令人感到這一個組織的作風十分騎場,這一個組織亦可以為了政治利益,對不同地區的居民說著不同的話,放棄以整個社區利益為先,令人感到失望。

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近日有居民向本人反映,在早上繁忙時間於東九龍診所巴士站難以乘搭3D巴士到觀塘工作。

本人接到投訴後,已經向運輸署及九巴作出反映,運輸署及九巴向本人承諾,在星期一至五早上7:00-8:30時間將會安排特別班次於慈雲山南巴士總站接載瓊富區乘客,每15分鐘一班,以疏導瓊富社區3萬餘人口對3D巴士線的交通需要。

如居民發現3D巴士出現脫班或其他問題,歡迎向本人作出反映。

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1999運輸署以站頭位置不足為由拒絕增加往尖沙咀巴士線 [檔案編號:(KR25/31-2E)]

2000運輸署表示會於巴士路線計劃內研究開辦往尖沙咀車線的可能性 [#檔案編號: (KR25/31-2E)(CCE/PAL/00313/580/2003)]

2001運輸署表示居民可以乘搭地鐵往尖沙咀,因此無須開辦新線 [#檔案編號: (KR91/151-19)]

2002運輸署同意延長5號車線的建議,並交巴士公司考慮 [#檔案編號: (KR25/31-2E)]

2003運輸署表示九巴以巴士站沒有足夠空間、更改兩線總站位置會使兩線乘客不便、延長路線影響班次及費用為理由拒絕要求 [#檔案編號: (CCE/PAL/00066/124/2003)]

2004九巴以建議影響班次及車費,需要數個區議會同意才能成事,因此暫不接納 [#檔案編號: (CCE/PAL/00079/133/2004)]

2005

  • 1/2 提交文件供區議會討論建議
  • 14/4 約見運輸署及九巴
  • 24/6 立法會通過撥款興建永安廣場公共交通交匯處
  • 21/7 運輸署覆函表示會在搬遷天星碼頭巴士總站時一併考慮延長5號線至富山 [#檔案編號: (KR25/31-2E)]

2006

  • 23/2 運輸署會將延長5號線到富山的建議與將尖沙咀總站遷入永安廣場交匯處一併考慮及處理
  • 14/8 運輸署表示永安廣場巴士總站快將落成,現正研究調動巴士路線可行性
  • 24/11 到運輸署遞交請願信,要求盡快落實5號巴士線延伸至瓊富區 [#檔案編號: (KR25/31-2E)(KR76/180-5)]

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在富山邨富仁樓靠近馬路位置設置3D巴士站上蓋一直以來,富山邨3D巴士站欠缺了一個靠近馬路邊位置的巴士上蓋。

根據巴士站原本的設計概念,巴士站上蓋應該設置在富山邨富禮樓對出靠近馬路邊位置,但最終因當時興建上蓋技術所限,3D巴士站上蓋最終不能設置於靠近馬路位置,而被迫設置於靠近瓊山苑對出鐵絲網位置,使巴士站上蓋未能為等待巴士的居民發揮擋風雨的功效。隨著九巴成功改良興建巴士站上蓋技術,使3D巴士站上蓋能再次獲得興建。

本人於是向九巴作出建議,在靠近馬路位置興建3D巴士站上蓋,使瓊富區居民能夠真真正正使用到3D巴士站上蓋。近日,九巴亦發信通知本人,現正著手研究技術性的問題。相信在不久將來,大家便可以享用到新建3D巴士站上蓋

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